Plage d’Alys
Les pavés® belges apportent une esthétique coloniale ancienne pour la première route pavée perméable de la Panhandle
Chaque projet commence avec un but
Alys Beach, une communauté planifiée non incorporée dans le comté de Walton, en Floride, est un rêve familial qui s’est réalisé en 2004. À la fin des années 1970, Jim Stephens, son épouse Julie et son père Elton ont acheté 158 acres de terrain sur la très isolée autoroute 30A dans la région de la Floride Panhandle.
Ils ont nommé le terrain Alys Beach en l’honneur de l’épouse d’Elton. À l’époque, ce n’était que du chêne pur, du sable et de l’eau bleue, mais la famille avait la vision de le développer en une communauté dédiée à l’excellence architecturale et à un profond respect de l’environnement naturel.
Aujourd’hui, c’est une communauté New Urban qui combine l’architecture bermudienne avec la vie dans la cour.
La route a été un élément clé de la conception et de la planification en raison de son impact potentiel sur l’environnement. « Ce fut un projet héritier pour les membres de la famille, qui étaient catégoriques dès le départ pour que la durabilité soit l’un des éléments clés du développement », a déclaré Jim Martelli, ingénieur civil et directeur général d’Innerlight Engineering Corporation.
« Ils voulaient que le quartier résiste à l’épreuve du temps et soit le meilleur possible pour l’environnement. Une partie importante de cela repose sur la gestion des eaux pluviales. »
MarieAnne Khoury-Vogt et Eric Vogt (KVA) ont conçu la plage d’Alys dans un style New Urbanist, particulièrement adapté à l’emplacement en bord de l’eau, mais qui posait des défis. Un plan du New Urbanist prévoit que les services publics soient placés sous la rue, ce qui signifie qu’ils seraient régulièrement accessibles à mesure que la ville continuerait de croître.
Si des routes asphaltées étaient utilisées, des sections devraient être coupées et remplacées à chaque accès aux services publics, créant ainsi un patchwork peu esthétique. L’asphalte n’a pas non plus atteint les objectifs esthétiques et de durabilité établis pour la ville.
Le défi
En tant que centre de recherche, la Réserve a intégré de nombreux matériaux de construction écologiques et techniques de construction au cours de la dernière décennie. Jusqu’en juin 2014, la zone de stationnement de la réserve comprenait un peu plus de 16 000 pieds carrés d’asphalte imperméable et environ 2 900 pieds carrés de pavage herbeux précédent. Le système de pavage en gazon a cessé de fonctionner correctement en raison d’une mauvaise infiltration d’eau, probablement causée par la compactation du sol ou du gravier sous-jacent. Le ruissellement du stationnement a contribué à l’érosion des pentes près d’un des sentiers et à la charge excessive de sédiments dans l’estuaire.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
Pour la conservation de l’eau et maximiser l’utilisation des terres, Martelli et l’installateur Robert Reeder, propriétaire de Stone Scapes, Inc., ont créé la première véritable installation de route perméable dans la région de la panhandle, permettant à la route de faire partie du système d’eaux pluviales. Le Belgian Cobble®, dans un mélange gris foncé avec une apparence granitique, a été choisi comme surface du système perméable pour compléter l’esthétique coloniale ancienne et haut de gamme de la communauté.
Le produit correspondait parfaitement à l’esthétique, au besoin d’accéder aux services publics sans laisser de traces de perturbation, et à la question très importante de la gestion des eaux pluviales. Ils ont utilisé environ 900 000 pieds carrés de pavés belges de 70 mm de 6 pouces à ce jour.
Typiquement, sur une chaussée pavée, la base de la route serait en béton concassé, mais cela n’apporte aucun avantage perméable. À la place, ils ont choisi la pierre lavée #57, semblable à la roche de rivière mais avec de nombreuses pièces angulaires qui s’emboîtent.
De plus, près de la moitié de la base est composée de trous, qui offrent de l’espace de stockage pour l’eau. Martelli a calculé que 12 pouces de la roche #57 convenaient à supporter des charges de véhicules lourds. La pierre pavée Belgard a une épaisseur de 2 3/4" pour répondre à l’exigence particulière de chargement du véhicule.
Ils ont choisi d’utiliser de 1 à 1 1/2 pouce de très petite pierre #89 pour le lit sous le pavé et pour remplir les joints. « La pluie est absorbée presque immédiatement dans le sol, filtrée dans le processus », a déclaré Martelli.
Produits en vedette
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
« Alys Beach est maintenant le modèle pour la planification de nouveaux centres urbains », a expliqué l’architecte paysagiste Patrick Hodges, soulignant l’attrait tant des bénéfices esthétiques que fonctionnels. « Les pavés perméables Belgard sont idéaux pour gérer les eaux pluviales et ont été utilisés avec succès pour améliorer le traitement et réduire le ruissellement dans plusieurs projets récents ici dans le nord-ouest de la Floride. »
Depuis près de 20 ans, Belgian Cobble® aide Alys Beach à transmettre l’esthétique conçue par KVA pour la communauté tout en atteignant les objectifs de durabilité de la famille. À mesure que la communauté continue de croître, le réseau routier perméable s’étendra aussi.
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