Urbanisme durable
Systèmes PICP
Les systèmes de revêtement en béton perméable imbriqué (PICP) fonctionnent très bien par temps froid. Une étude récente de l’US Geological Survey en 2021 a étudié les profils de température sur une période de sept ans provenant de différents systèmes de pavés perméables.
Les données ont montré que tous les types de chaussées perméables ont développé des conditions favorables permettant une infiltration de surface lors des pluies hivernales et des événements de fonte, avec des températures sous la surface restant au-dessus de zéro, même lorsque la température de l’air était bien en dessous de zéro. Cependant, il a été démontré que le PICP est moins sensible aux effets des températures gelées de l’air comparativement au béton perméable (PC) et à l’asphalte poreux (PA).
La nature des vides de surface PICP ainsi que la masse thermique des pavés peuvent aider à isoler les réservoirs d’agrégats des fluctuations de température de surface beaucoup mieux que le PC ou le PA.
Une étude de l’Université de Toronto en 2020 a comparé l’impact des opérations de dégivrage sur le PICP à celui des surfaces asphaltées imperméables. Cette recherche a étudié les bénéfices en matière de sécurité hivernale du revêtement perméable et l’utilisation de sels de dégivrage qui pourraient nuire aux cours d’eau et aux systèmes biologiques.
Les chercheurs ont découvert que le PICP peut atténuer et amortir la libération de sel dans l’environnement, et que les surfaces du PICP peuvent être traitées avec des taux d’application plus faibles de sels de route. L’étude a confirmé l’opinion générale selon laquelle le PICP élimine la formation potentielle de glace noire causée par la re-congélation de l’eau stagnante.
Plutôt que d’utiliser des sels de dégivrage ou du sable, une alternative est d’utiliser la même puce ASTM #8 ou #9 que celle utilisée dans les joints pavés. Comme les pavés perméables sont faits de béton de haute qualité, la neige peut être labourée ou pelletée sans avoir besoin de lames ou d’équipements spéciaux.
Sources : Danz, et. Al, Propriétés de la température du sous-sol pour trois types de pavés perméables dans les climats froids et implications pour la réduction des dévoreurs, 2021, US Geological Survey. | Drake, et. Al, Opérations de dégivrage pour chaussées en béton perméable imbriqué, 2020, Université de Toronto.
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Atténuation de l’îlot de chaleur urbain
L’effet « îlot de chaleur » touche les zones urbaines qui ont systématiquement utilisé la couverture naturelle existante en les remplaçant par des bâtiments, des stationnements et des rues pavées. Le manque de parcs et d’arbres entraîne des températures globales plus élevées dans ces microclimats. En conséquence, ces températures imposent une demande énergétique plus élevée, produisent plus de pollution et d’émissions de gaz à effet de serre, et créent clairement des problèmes de qualité de vie pour tous ceux qui vivent dans de tels environnements.
Une stratégie pour atténuer l’effet d’îlot de chaleur est d’utiliser des matériaux de pavage à haute réflectance et couleur claire. La réflectance solaire (SR), ou albédo, est le pourcentage d’énergie solaire réfléchie par une surface. La plupart des études existantes sur les chaussées froides se sont concentrées sur l’augmentation de la réflectance solaire, ce qui peut réduire la température du revêtement et même du sous-sol. Les systèmes de classification LEED exigent que les pavés de couleur claire aient un SR initial de ≥ 0,33 pour un crédit potentiel. Belgard Commercial offre une large gamme de couleurs qui peuvent contribuer aux stratégies d’atténuation des îlots de chaleur.
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Refroidissement urbain
Bien que l’utilisation de blocs de pavé réfléchissant de couleur plus claire bénéficie à l’îlot de chaleur urbain, l’augmentation de la réflectance du revêtement nuit au confort thermique humain pendant les périodes chaudes en raison de l’augmentation de la température moyenne rayonnante causée par l’augmentation du rayonnement réfléchi frappant le corps humain. Utiliser le système PICP comme système d’évaporation est une façon d’atténuer cet impact. L’eau stockée dans la base est laissée s’évaporer lentement à travers les pavés, refroidissant ainsi la surface du pavé. Ce n’est pas différent de la façon dont notre corps se refroidit en transpirant.
Des études à l’Université de Californie à Davis ont montré que maintenir l’eau près de la surface du trottoir, en saupoudrant de l’eau sur la surface ou en injectant de l’eau dans le revêtement pour maintenir le niveau de l’eau près de la surface, augmente le taux d’évaporation et produit donc un meilleur effet de refroidissement par évaporation.
« L’eau stockée à la base du revêtement permet à l’eau de s’évaporer lentement, refroidissant ainsi la surface du pavé »
Source : Li, Hui « Évaluation des stratégies de chaussée froide pour l’atténuation des îlots de chaleur », University of California-Dave, 2012. – BÉNÉFICIE DES REVÊTEMENTS EN BÉTON ENTRELACÉS PERMÉABLES
Pavage autour des arbres
La capacité de l’air et de l’eau à traverser le PICP vers une végétation nouvelle ou existante est essentielle à leur survie et à leur croissance. En ajoutant des sols porteurs d’arbres qui supportent le poids du revêtement et des véhicules, tout en offrant de l’espace aux racines pour prospérer, le revêtement peut s’étendre jusqu’à la limite de la fosse d’arbres. Cette pratique n’est pas possible avec le pavage conventionnel sans l’utilisation de supports structurels spécialisés (grilles en acier, voûtes en béton).
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