Complexe Richard H. Fulton
L’ancien stationnement en asphalte reçoit une amélioration du dallé en béton perméable imbriqué
Chaque projet commence avec un but
En 2005, alors que Nashville cherchait une solution de stationnement pour le campus de Fulton du Richard H. Fulton Complex Metro Water Service à Fulton, la ville cherchait un système de chaussée avec des avantages à faible impact pour répondre aux nouvelles exigences locales en matière d’eaux pluviales prévues par l’EPA et la Loi sur l’eau propre. Comme beaucoup de municipalités à travers le pays, l’objectif principal était la durabilité.
Dans le cadre d’un système de conception à faible impact, Nashville a installé un stationnement en asphalte poreux de 52 000 pieds carrés destiné à réduire le ruissellement des eaux pluviales par infiltration. L’eau a été conçue pour traverser le pavé et pénétrer dans des îlots et des fosses de biorétention avant d’entrer dans le système traditionnel d’eaux pluviales.
Une configuration de tuyaux sous drain a été installée pour diriger l’eau vers les îlots et les fosses de biorétention. Avec le temps, cependant, l’asphalte poreux s’est avéré incapable de supporter la circulation et a nécessité un entretien continu pour garder les pores exempts de débris et fonctionner correctement.
En raison de balayages et d’entretiens fréquents, la surface asphaltée s’est érodée, créant finalement des conditions de marche dangereuses. Par conséquent, la ville devait remplacer le stationnement en asphalte poreux par une solution durable à long terme, capable de gérer efficacement le ruissellement des eaux pluviales et d’être mise en œuvre rapidement.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
La solution a été un relooking en pavé en béton perméable imbriqué (PICP) de Belgard®. En 2012, la Ville de Nashville a choisi de remplacer l’asphalte poreux défaillant par des pavés en béton imbriquable perméable Belgard, fondant la décision sur la résistance, la durabilité, la fonctionnalité supérieure et l’entretien de vie réduit du PICP. Un exemple était Gateway Village, un stationnement mixte de 92 000 pieds carrés à Murfreesboro, qui a démontré de solides performances dans les deux années suivant son installation.
Grâce à une subvention de la Ville de Murfreesboro, le programme de gestion de l’industrie du béton à la Middle Tennessee State University a étudié la qualité et la quantité de l’eau à l’aide d’un échantillonneur ISCO sur le site pendant deux ans. Durant cette période, 41 pouces de pluie, totalisant 2,3 millions de gallons d’eau, sont tombés sur le site, sans qu’aucun écoulement d’eau n’ait été observé à la sortie située à l’arrière du site. Toute l’eau provenant des toits et des surfaces de stationnement s’infiltrait dans le sol et reconstituait le système d’aquifères phréatiques. Grâce à cette étude de cas et à plusieurs autres projets régionaux réussis, la ville de Nashville avait une voie claire vers une solution à long terme.
Les pavés en béton imbriquable perméables offraient aussi des avantages à court terme lors de la construction. La moitié du stationnement devait rester ouverte pour desservir les bureaux gouvernementaux environnants.
L’entrepreneur Cumberland Valley Construction et l’installateur Aqua Paving Construction ont commencé par démolir et enlever les quatre à cinq pouces existants d’asphalte poreux. Le site a été reclassé pour amener l’agrégat à ciel ouvert #57 existant à une élévation compactée de moins cinq pouces. L’équipe du projet a placé et screedé des copeaux lavés #8 comme lit de montage pour soutenir les pavés perméables en béton de 80 mm (3 pouces) d’épaisseur.
Les pavés perméables Belgard Aqua Bric Type 4 ont été installés mécaniquement en couches de 12 pieds carrés selon le motif final de pose. Les pavés étaient découpés à la scie sur les bords au besoin, compactés à l’aide d’un compacteur à plaques de 5 000 livres, puis finis en balayant des copeaux lavés d’un quart de pouce dans les joints.
Bien que le travail ait été estimé à six semaines, l’installation mécanique a réduit le calendrier de deux semaines. Les aires terminées étaient immédiatement disponibles pour le stationnement le lendemain, car aucun temps de durcissement n’est requis pour les systèmes PIPP.
Produits en vedette
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
En plus de garder le stationnement ouvert tout au long de la rénovation, l’équipe du projet a réalisé des gains d’efficacité supplémentaires lors de l’installation. La base en pierre existante no 57 nécessitait très peu de renivelement, et les bioswales ainsi que la capacité de stockage originale étaient en bon état, éliminant ainsi le besoin de remplacement ou de reconstruction.
Ces facteurs ont aidé à rationaliser la construction tout en préservant l’infrastructure d’origine des eaux pluviales du site, renforçant ainsi la valeur à long terme de la solution.
Après l’installation, la Ville de Nashville s’est associée au service d’incendie local pour démontrer les capacités d’infiltration du nouveau stationnement pavé perméable. Des milliers de gallons d’eau ont été libérés dans une zone contrôlée pour démontrer les taux d’infiltration. La démonstration a confirmé que les pavés perméables réintroduisent efficacement l’eau de pluie dans le sol, réduisant le ruissellement des eaux pluviales dans la rivière Cumberland et limitant le transport des contaminants et polluants.
Le camion du service d’incendie illustrait aussi la solidité structurelle de la surface pavée, renforçant que les pavés en béton offrent à la fois durabilité et valeur esthétique. Les pavés en béton entrelacés perméables ont finalement permis à la Ville de Nashville de bénéficier d’une meilleure pratique de gestion post-construction, qui reflète son engagement envers la durabilité, la sécurité et la performance à long terme.
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