Projet du pont du Rhode Island DOT
La nouvelle solution de construction de pont de® Belgard signifie d’importants gains de coûts et de temps pour le Rhode Island DOT
Chaque projet commence avec un but
À la fin de 2014, un reportage de CBS News 60 Minutes, « Falling Efvert : America’s Neglected Infrastructure », a révélé que 70 000 ponts en Amérique — soit un sur neuf — sont considérés comme structurellement déficients, ce qui signifie qu’ils doivent être remplacés ou réparés dès que possible. Aujourd’hui, peu de choses ont changé sur les plus de 600 000 ponts de notre pays. Bon nombre de ces structures locales sont hors service en attendant un financement pour les réparations, tandis que d’autres ont été réparées avec une approche « pansement » ou restent intactes, principalement à cause de la hausse des coûts des projets de transport.
Comme bien des États, le Rhode Island continue de traverser un retard de projets de transport dans l’ordre des plus urgents. À la fin de 2015, deux ponts autoroutiers inter-États (pont #475 de l’East Shore Expressway et pont #476 de la carrière McCormick) étaient à un point de défaillance majeur et le remplacement était primordial. Le Département des Transports du Rhode Island (RIDOT) a décidé d’utiliser un nouveau design innovant de pont — le système de pont intégré au sol renforcé géosynthétique, mieux connu sous le nom de GRS-IBS — pour remplacer les culées défaillantes. Cette nouvelle méthode a récemment été promue par la Federal Highway Administration (FHWA) et serait la première du genre au Rhode Island, en faisant un projet très médiatisé pour l’État.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
Le GRS-IBS exige l’installation de blocs de murs de soutènement segmentaires (SRW) avec des couches d’agrégats spécifiés et un renforcement géosynthétique pour construire les murs de soutènement des culées du pont, éliminant ainsi le besoin de construire des pieux de pont. La conception et les spécifications peuvent varier d’un État à l’autre, mais sont strictement respectées. Le système GRS-IBS s’avère surpasser les ponts traditionnels à portée unique partout aux États-Unis. De plus, l’utilisation du système GRS-IBS réduit non seulement considérablement tous les coûts de construction par rapport à un remplacement traditionnel de pont, mais minimise aussi l’impact sur le trafic quotidien, le nombre de détours et le temps total de construction. Bref, cette technologie représentait d’énormes économies de coûts et de multiples avantages pour l’ensemble de l’État du Rhode Island.
Ce projet RIDOT a été construit sous les viaducs sans dévier la circulation pendant toute la durée de la construction des deux ponts. Le seul inconvénient pour le grand public était le temps réel de transition entre un vendredi matin et le lundi suivant. En seulement 80 heures, les routes ont été fermées, les anciens supports du pont en dessous démolis, et les nouvelles structures du pont ont été remises en place et ouvertes à la circulation. Un projet traditionnel de remplacement de pont aurait nécessité la fermeture des routes inter-États avec des détours pendant un mois ou plus.
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
Ce projet GRS-IBS du Rhode Island est estimé comme l’un des plus grands du genre à l’est du fleuve Mississippi. « Bien qu’Anchor Wall Systems ait eu du succès dans la conception de plusieurs structures GRS-IBS à travers le pays, il s’agissait du premier projet construit sur une artère majeure », a déclaré Jon Huyck, PE chez Anchor Wall Engineering, LLC (AWE), qui a fourni un soutien à la conception du projet.
À l’avenir, Belgard® Commercial et Anchor Wall Systems® d’Oldcastle prévoient de s’associer à davantage de départements de transport provinciaux visant à économiser de l’argent, du temps et de la main-d’œuvre, tout en offrant un produit de haute qualité qui répond à toutes les spécifications. « Le projet du Rhode Island a été un accomplissement, mais nous avons aussi appris beaucoup de choses qui peuvent être appliquées pour améliorer les projets futurs », a déclaré Huyck. « En tant que partenaire, nous pouvons être une ressource importante lors de la planification et de la conception de projets où les DOT prévoient de mettre en œuvre la technologie GRSIBS. » Belgard Commercial possède les ressources techniques nécessaires pour soutenir ce type de projet DOT et maintient des installations de fabrication de classe mondiale à travers le pays.
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Belgard n’est pas là seulement pour fournir le produit — nous sommes votre partenaire en planification et design. Des premières idées à la mise en page finale, nous facilitons la réalisation de votre vision extérieure.
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