Port de la baie de Tampa
L’une des plus grandes installations pavées du pays résiste à 30 ans d’utilisation intensive au dépôt de cargaison du port de Tampa Bay
Chaque projet commence avec un but
Le port de Tampa Bay est l’un des ports les plus actifs et économiquement importants des États-Unis, se classant parmi les meilleurs ports nationaux en matière de commerce intérieur, extérieur et total. Avec un impact économique dépassant 15,1 milliards de dollars et un soutien à plus de 80 000 emplois, c’est le plus grand et le plus diversifié port maritime du centre-ouest de la Floride.
En 1992, la Tampa Port Authority a planifié la construction d’un nouveau quai de 900 pieds de long pour servir de zone de transit de marchandises en altitude. Pour ce projet, connu sous le nom de poste 208, les ingénieurs ont remis en question la pensée conventionnelle autour des systèmes de chaussée et exploré les pavés en béton imbriqués comme solution structurelle. Le système choisi, composé de pavés en béton de 80 mm d’épaisseur, a depuis résisté près de 30 ans à des charges extrêmes typiques des opérations portuaires.
« Le système de pavés au 208 Uplands Cargo Yard a très bien résisté pendant environ 30 ans, avec peu ou pas d’entretien », a déclaré Patrick Blair, P.E., S.I., vice-président de l’ingénierie pour le port de Tampa Bay. « Cette zone a été utilisée pour le stockage de palettes de bois, d’acier structurel, de conteneurs vides, ainsi que pour le trafic constant et lourd de chariots élévateurs. »
Au moment où le projet était planifié, les pavés en béton entrelacés étaient généralement considérés comme une option décorative plutôt que comme une solution de revêtement structurel. Historiquement, l’Autorité portuaire avait construit des zones de stockage des cargaisons en utilisant six pouces de béton asphaltique placés sur 18 pouces de base calcaire compactée. Cependant, la performance à long terme de ces chaussées asphaltées ne s’était pas avérée pleinement satisfaisante.
Pour le projet du poste 208, l’Autorité portuaire a déterminé que les systèmes de chaussée améliorés devaient être évalués pour leur viabilité à long terme. Toute solution serait nécessaire pour supporter les lourdes charges courantes dans les ports, y compris le manutentionnaire de conteneurs TEC-950L, qui applique une charge par essieu avant de 106 000 livres en fonctionnement normal.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
Plusieurs systèmes de chaussée ont été évalués pour le projet, incluant de l’asphalte avec une base calcaire, du béton non armé et une base, du béton armé et du sous-sol, ainsi que des pavés en béton imbriqués avec une base.
Dans leur article « Selection of a Pavement System for Heavy Loaded Marine Terminal », présenté à la conférence de l’American Society of Civil Engineers de Ports '95, Ross T. McGillivray, président d’ARMAC Engineers, Inc., et Carl E. Fielland, directeur de l’ingénierie à la Tampa Port Authority, ont détaillé le processus de recherche et de sélection. Basé sur une analyse du cycle de vie de 40 ans, le système de revêtement en béton imbriqué s’est avéré moins coûteux que le béton non armé et armé tout au long de sa vie, et plus rentable que l’asphalte après six ans. Après avoir visité une installation de pavés de près d’un million de pieds carrés au port de La Nouvelle-Orléans, les ingénieurs ont spécifié des pavés en béton imbriqués fabriqués par Paver Systems pour la zone de préparation du poste 208.
Selon Rob Goossens, vice-président de Precise Paving et l’installateur original du projet, la durabilité était l’avantage déterminant. « Esthétiquement, ces systèmes peuvent être conçus pour être superbes, mais la durabilité des systèmes de pavés segmentaires est la plus grande force », a-t-il déclaré.
Goossens a également expliqué que l’installation mécanique a considérablement augmenté les taux de production, permettant aux équipes de poser en moyenne plus de 10 000 pieds carrés de pavés installés par jour. Cela comprenait huit à neuf camions de pavés et deux à trois camions-benne de sable par jour. « La rapidité d’installation était très importante pour le projet », a-t-il noté. « Au total, 750 000 pieds carrés de pavés ont été installés à temps, même avec une tempête tropicale inondant la région. »
Un autre avantage clé était l’utilisabilité immédiate. « Le port de Tampa Bay a pu charger des conteneurs sur les pavés immédiatement après l’installation, ce qui était un énorme avantage », a ajouté Goossens. « La plupart des autres méthodes de bitume nécessitent du temps pour durcir avant de prendre la circulation. »
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
Ce projet représente l’un des plus grands systèmes de pavés installés aux États-Unis. Depuis leur installation mécanique en 1992, les pavés en béton du poste 208 ont nécessité peu ou pas d’entretien, malgré une utilisation continue pour le stockage des cargaisons déchargées, y compris les boîtes à conteneurs et l’équipement palettetisé. Le site connaît un trafic portuaire ininterrompu, avec de grandes grues et des piles de tuyaux d’acier créant des charges ponctuelles extrêmes.
En 2022, une évaluation de l’Indice de l’état du revêtement (PCI) a été réalisée en coopération avec l’Autorité portuaire conformément à la norme ASTM E2840. L’étude de terrain a révélé que les pavés étaient en état satisfaisant. Selon Kevin Earley, directeur des aménagements commerciaux pour Oldcastle APG, « Une cote PCI satisfaisante de 78 après trois décennies de service est remarquable. »
« Après avoir parcouru le site de cargaison du port de Tampa Bay, le système de pavés est toujours en bon état et semble avoir encore de nombreuses années de vie », a déclaré Rob Goossens. « Ce fut un plaisir de visiter le port de Tampa en mars 2022 pour voir en personne à quel point les pavés ont bien performé pendant plus de 30 ans de trafic portuaire intense. »
Les évaluations des ingénieurs et entrepreneurs du port de Tampa Bay, ainsi que l’inspection de l’état du revêtement, soulignent que cette installation témoigne de la longévité des systèmes de pavés en béton imbriqués avec un entretien minimal. « Les pavés sont encore considérés comme une option décorative de chaussée, alors qu’en réalité ce projet prouve que les systèmes de pavés sont l’une des options les plus durables et économiques au fil du temps », a conclu Goossens.
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