Pont de l’avenue Orange
Intégration du système de mur de soutènement Vertica®
Chaque projet commence avec un but
Le vieux pont en viaduc de l’avenue Orange qui enjambe le sentier historique St. Marks à Tallahassee, FL, devait être remplacé. Avec un sentier piétonnier et cyclable traversant en diagonale sous le pont, la zone d’excavation pour les murs de soutien du pont était limitée.
Le timing était crucial, car cette route achalandée dessert une école primaire et devrait être remplacée pendant les vacances d’été. Des fonds limités devaient également être pris en compte pour déterminer la meilleure façon de remplacer le pont.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
Un système de pont intégré à sol renforcé géosynthétique (GRS-IBS) a été déterminé par le Département des Transports de la Floride (FDOT) comme étant le meilleur système pour les petits projets de ponts avec un temps et des fonds limités. La technologie GRS-IBS utilise des couches alternées de matériaux de remplissage granulaire compactés et un renforcement géotextile pour fournir un support au pont. Le choix du produit de mur de soutènement Vertica® avec une pâte presque verticale a permis de réduire les limites d’excavation et d’assurer un passage élargi pour le sentier.
Le GRS-IBS est actuellement limité aux ponts à portée unique de moins de 140 pieds de longueur et aux hauteurs de culée allant jusqu’à 30 pieds, avec une pression portante maximale de 4000 psf. Les systèmes GRS-IBS nécessitent généralement uniquement des équipements et matériaux communs. Le temps et les coûts de construction sont réduits (généralement de 25 à 60%) comparativement aux méthodes conventionnelles de construction de ponts, et la conception flexible peut facilement être modifiée sur le terrain pour des conditions imprévues sur le site et les conditions météorologiques.
Quand l’école était terminée pour l’été, la route fermait et le projet commençait. L’ancien pont en pont fut démoli et les fouilles commencèrent pour les murs de soutien du pont. Les murs de culée GRS de 18 pieds avaient des angles aigus nécessitant des découpes spéciales dans le bloc Vertica, renforcées par des barres d’armature aux coins et de chaque côté. Les noyaux de blocs ont ensuite été remplis de coulis sur toute la hauteur de la culée afin d’éviter la séparation du coin au fil du temps.
Il s’agissait de la première installation GRS-IBS du gestionnaire de projet Anderson Columbia. Cependant, l’entrepreneur en murs, Associated Construction Products, Inc., avait de l’expérience dans la construction de plusieurs systèmes GRS-IBS avant ce remplacement de pont. Anderson Columbia considérait cela comme une expérience positive. Comme les blocs Vertica sont empilés à sec, les murs de culée/ailes ont été construits très rapidement pour soutenir la superstructure. De plus, il n’y avait pas de temps de durcissement nécessaire dans le mur en blocs, ce qui permettait la construction continue de chaque culée et réduisait encore le temps d’installation.
Au lieu d’essayer de niveler la poutre en gravier du pont pour qu’elle corresponde à la forme de la section de chaussée, un siège en poutre préfabriquée en béton a été fabriqué avec une surface d’appui correspondant à la forme de la section de chaussée. Les poutres préfabriquées ont également été commandées avant le début du projet afin de s’assurer qu’elles étaient durcies et prêtes à être transportées pour l’installation.
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
Le pont, long de 60 pieds, a ouvert 23 jours avant l’heure prévue, offrant des économies importantes au FDOT et laissant amplement de temps aux habitants locaux pour reprendre leur trajet normal avant l’ouverture des écoles.
Un avantage clé du GRS-IBS : une transition fluide et sans joints du pont vers la chaussée, ce qui atténue cette « bosse au pont ». Et grâce aux murs de soutien presque verticaux du pont, piétons et cyclistes peuvent profiter d’un passage inférieur élargi.
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