Conception du système de chaussée
La science derrière la conception structurelle
Les systèmes de revêtement en béton imbriqués, y compris le revêtement en béton imbriquable perméable (PICP), sont des systèmes polyvalents et durables pouvant être utilisés pour diverses applications piétonnes et vétières. Le succès de toute chaussée dépend d’une conception, d’une construction et d’un entretien appropriés. Heureusement, l’ASCE a publié des normes de conception pour l’ICP et le PICP. L’ASCE 58-16 est la dernière édition de la norme ICP pour la conception structurelle, et l’ASCE 68-18 est la norme récemment publiée pour le PICP, tant pour la conception structurelle que hydrologique.
Les concepteurs peuvent utiliser ces normes de conception ASCE pour calculer la section minimale de chaussée capable de résister aux dommages causés par la charge dynamique répétitive causée par la circulation sur la durée de vie de la chaussée, en fonction de la capacité portante du sol natif. Des charges équivalentes à essieu unique (ESAL) sont utilisées pour déterminer les dommages au revêtement causés par chaque type de véhicule comparativement aux dommages causés par une charge par essieu de 18 000 livres. Par exemple, les voitures de tourisme ont un facteur de charge de 0,0004 (il faut 2 500 voitures pour égaler un ESAL), tandis qu’un camion de pompiers entièrement chargé peut contenir jusqu’à 10 ESAL.
Une fois la charge de trafic calculée, l’épaisseur du pavé et le rapport d’aspect doivent être sélectionnés pour maximiser la performance et la durabilité. Plus le trafic attendu est lourd, plus le pavé doit être épais pour éviter la rotation. Les facteurs clés pour la conception des ICP et PICP sont la résistance au sous-sol, l’épaisseur des matériaux de base, l’épaisseur du pavé, le rapport d’aspect du pavé et le motif de pose.
Le produit segmentaire du béton est-il un pavé, une dalle ou une planche?
La forme et l’épaisseur du pavé doivent être choisies en fonction de l’application. La plupart des longues planches et des grandes dalles ne conviennent pas aux applications véhiculaires. Les unités segmentaires en béton devraient être évaluées selon diverses conditions spécifiques au site. L’ingénieur en pavage du projet doit confirmer que le produit peut atteindre les performances attendues pour les conditions de charge des véhicules.
REMARQUE : Référez-vous aux A231.1 et A231.2 de l’Association canadienne de normalisation pour les définitions de béton unitaire applicables au Canada.
Recommandations pour l’application des pavés
Le tableau suivant contient des recommandations générales pour les systèmes de pavage en béton entrelacés et perméables, incluant l’épaisseur minimale et le rapport d’aspect maximal pour plusieurs types de trafic et usages. Bien que ce tableau donne des recommandations générales, un professionnel de la conception de chaussées devrait confirmer que le produit sélectionné respecte les normes locales ainsi que les conditions de circulation et d’utilisation spécifiques au site.
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